曾几何时，斯柯达被上汽大众寄予厚望，而包括野帝等在内的产品，也一度成为国内小众市场的明星，而后来的柯迪亚克也曾创造过不错的成绩。不过，随着产品推新乏力、电气化转型滞后，斯柯达从过去大众用来抢夺下沉市场的热门选手，变成了现在的边缘化品牌。但话说回来股票配资平台，作为与大众共享生产平台与供应商的品牌，斯柯达依旧有重新振作的底气。近期，斯柯达旗下全新纯电动SUV就出现在了海外公路上进行伪装动态驾驶测试，这台车就是将会与全新ID.Polo共线生产的斯柯达Epiq，也就是柯米克纯电动版。
先从被拍摄到的伪装测试车来看，斯柯达Epiq拥有一个比较干练的前脸，也在一定程度上继承了过去斯柯达的经典元素。在车辆的前保险杠中，经典的多孔式格栅如约出现，虽说它在过去是作为主格栅造型使用的，但在移动到底部之后，车辆除了品牌辨识度外，反倒是增加了几分硬朗质感。
同时，前脸的上半部分会让我们想到发生在宝马新世代车型中的一些变化，引擎盖与封闭式主格栅的连接区间上，我们依旧能找到过去与六边盾形相呼应的结构。而且新车很有可能继续在这个封闭结构内保持直瀑中网来强化品牌的个性辨识度，造型上会与宝马新世代车型的飞翼类似。在大灯的部分，车辆会使用当下流行的光带来作为日行灯的主体；而远近光灯则会被放置在两侧更靠下的位置，这种组合设计类似分体，但又不会出现与当下市场过于雷同的问题。
侧身部分来看，斯柯达Epiq的确会出现一些车身过短的尴尬。预计会以4160mm长度与2600mm轴距进入市场的它，放在如今的小型SUV市场里确实难以占据优势，就连比亚迪阵容里最“迷你”的元UP都比它长了150mm。不过，从目前的伪装测试车来判断，车辆的轴距似乎在车身中占有很大比例，而前后悬也显得比较短，这意味着它在内部空间应用方面应该会有不错的表现。
从车尾来看，斯柯达Epiq虽说在尺寸规格上不怎么样，但这车尾样式还是比较有型的。无论是掀背角度适宜的后风挡与C柱，还是小部分暴露在外的条带式尾灯，甚至是类似高尔夫在尾门侧边所形成的切面等等，新车无论是视觉效果，还是后备厢应用，应该都是值得我们信赖的。反正我是觉得，这SUV就应该好好保持传统结构比例，特别是像斯柯达Epiq这种小尺寸车型，它更需要用这种结构与C柱来保持空间竞争力，否则跟两厢车、跨界车有什么分别？
除了此次曝光，斯柯达Epiq其实在去年的慕尼黑车展就已经展示了概念车。结合目前的伪装测试车来看，其量产版本对概念车应该会有比较高的还原度，包括T型组合打造的光带式灯组、前后保险杠中的七孔运动包围等等均是如此。
尽管车辆的内饰尚未曝光，但结合此前的概念车与同平台上产的ID.Polo来看，新车预计也会得到双屏组合、尺寸或小于10.25+13.0英寸，并通过新一代车机系统来匹配当下的智能语音、舱内交互以及远程车控等需求。但对于这个级别的产品，我觉得辅助驾驶有多高阶应该是没什么指望了，只要能够在更多城市场景提供主动变道辅助、泊车辅助等支持，我想就是可以接受的。
关于三电，按照此前的概念车信息来看，在MEB+平台（又称MEB Entry平台）上生产的斯柯达Epiq，将会提供磷酸铁锂与三元锂两种电池方案可选。其中，三元锂电池组将支持130kW充电功率，并为车辆带来425km的WLTP纯电续航，而且最快23分钟就能完成10-80%快充。我们以比较粗暴的方式，将特斯拉Model Y同电池容量的车型进行WLTP（657km）、CLTC（821km）工况进行比例换算，以相同比例来看斯柯达Epiq，其CLTC工况预计能有530km左右，这放在小型纯电SUV市场里还是比较有竞争力的。就是不知道未来这台车有没有可能引入国内，或是以同规格引入国内市场了。
但不论如何，站在消费者的角度上，我还是很欢迎更多海外汽车品牌能够通过合资国产的方式将更多新能源车型引入到国内销售。尤其是在ID.Polo等低价位德系车都确定不会国产的情况下，这台在西班牙市场预计门槛为2.6万欧元（大众ID.Polo预计门槛为2.5万欧元）的斯柯达Epiq，要是能以相近的价位引入落地，没准儿“惠民版大众”还真能给咱们带来什么惊喜呢？
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